船舶檢驗需要通過相關(guān)檢驗機構(gòu)對船舶相關(guān)設備的運行情況進行系統(tǒng)的檢驗，同時對檢驗結(jié)果進行審核以及鑒定，保證船舶的技術(shù)指標和性能符合要求，確保船舶安全行駛，避免在運行過程中造成環(huán)境污染等方面的問題。輪機檢驗是船舶檢驗的核心，檢驗過程涉及內(nèi)容眾多，具有一定的復雜性。通過對輪機的有效檢驗能夠保證船舶的正常行駛，避免輪機故障引發(fā)的經(jīng)濟損失和安全問題。在輪機檢驗過程中，及時人員需要對各種因素綜合考慮，保證檢驗的全面性，及時處理各類故障問題，促進船舶行業(yè)的全面發(fā)展。

一、船舶輪機檢驗問題分析

船舶輪機檢驗是船舶檢驗的核心，需要結(jié)合船舶的實際情況，確定合理的檢驗順序，保證檢驗的全面性，避免出現(xiàn)遺漏檢驗項目的問題。在檢驗過程中，首先需要對船舶的主機進行檢驗，在檢驗接受后需要詳細檢驗管路系統(tǒng)以及各類輔助機械設備，zui后需要檢驗船舶機艙自動化存在的問題。在實際檢驗過程中，需要注重各類細節(jié)問題，加強對應急電源、消防設施的檢驗，避免各類安全隱患，降低安全事故的發(fā)生率[1]。

（一）主機檢驗

主機檢驗是船舶輪機檢驗的核心環(huán)節(jié)，也是檢驗的起始，主機的性能對輪機的整體運行會產(chǎn)生比較大的影響，為此需要檢驗人員提高對主機檢驗的重視程度，制定完善的檢驗措施，確保檢驗過程順利完成。在主機檢驗過程中，主要問題為在主機運轉(zhuǎn)過程中，主機座的緊配螺栓會出現(xiàn)不同程度的振動，該問題如長期得不到有效解決，將會導致周邊位置固定螺栓出現(xiàn)移動，進而引發(fā)主機尾軸線偏移。船舶在行駛過程中會產(chǎn)生比較大的振動，引發(fā)軸系出現(xiàn)磨損問題，為降低故障發(fā)生率，需要依據(jù)主機尾軸線偏移情況作出必要的調(diào)整。在安裝柴油機的過程中，需要對轉(zhuǎn)速、功率、型號作出合理的選擇，確保與傳播的實際情況完全匹配，盡量使用環(huán)保型的設備，降低對環(huán)境產(chǎn)生的污染[2]。

（二）管路系統(tǒng)和輔助機械設備檢驗

在進行船舶輪機檢驗的過程中，管路系統(tǒng)和復制機械設備發(fā)生故障幾率比較高，主要問題包括滑油艙和燃油艙等，在船舶設計中，燃油艙和滑油艙位置接近，二者之間未設計隔離裝置，如其中一處存在密閉性不佳，會使燃油和滑油出現(xiàn)混合，嚴重影響船舶的正常行駛。大部分船舶滑油艙柜和燃油艙柜之間使用塑料管制作液位計，一旦塑料管破裂或老化，將會導致機艙中流入燃油，引發(fā)較大的安全隱患。在燃油艙入孔位置門使用的材料為橡膠材料，不具備耐油性，長期受到燃油侵蝕，材料會出現(xiàn)溶解和發(fā)脹的情況，引發(fā)管道系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞[3]。船舶機艙內(nèi)部會設置燃油艙柜，其中采用支管道的空氣管道模式，在管道內(nèi)容容易產(chǎn)生各類異物，會導致機艙內(nèi)部燃油大量聚集[4]。另外，在檢驗過程中需要加強對各類細節(jié)問題的檢測，比如消防水排外管道中安裝的截止閥會降低消防水的射程，管路系統(tǒng)如經(jīng)過船艙壁的整體長度達到一定數(shù)值后需要進行必要的密封處理，在很多船舶中會在水密封艙位置設計供管道通過的開口結(jié)構(gòu)，在開口位置未做任何處理，嚴重影響了水密封的效果。

（三）機艙自動化檢驗

通過機艙自動化系統(tǒng)的構(gòu)建能夠改善船舶工作環(huán)境，便于對船舶進行駕駛和控制，加強機艙自動化檢驗能夠保證船舶行駛的安全性。自動化設備在檢驗過程中主要存在的問題為機艙機械設備運行情況與控制臺的實際結(jié)果不同，指示燈無法正常工作，線路老化嚴重。在機艙內(nèi)部通風管道的位置為設置擋火閘，一旦船舶失火，無法進行有效的控制，導致滅火存在比較大的困難。船舶發(fā)生火災與燃油等因素密切相關(guān)，在選擇消防器材的過程中不應采用水柱型消防水槍，應當采用油類火災專用的消防器材，保證滅火器的數(shù)量、容積擺放位置符合要求，定期檢測滅火器內(nèi)部藥粉，避免出現(xiàn)失效。部分船舶機艙防爆燈設計不合理，亮度達不到要求，供電線路設計主要采用交流或直流的模式，傳播在靠岸后無法使用岸上電壓，單純依靠主機發(fā)電，無法滿足船舶行駛需求。

二、船舶輪機檢驗問題的解決方法

（一）主機問題的解決方案

主機問題對船舶的正常行駛會產(chǎn)生比較大的影響，為此在檢驗過程中需要分析問題產(chǎn)生的根源，采取合理的解決方案。針對主機振動引發(fā)的軸系統(tǒng)故障，主要原因為螺栓預緊力度不足，為此需要保證緊配螺栓數(shù)量在4個以上，不得低于螺栓總體數(shù)量的15%，部分大型船舶可適當增加緊配螺栓的數(shù)量，避免主機運行出現(xiàn)故障情況。檢驗過程中如發(fā)現(xiàn)主機軸系統(tǒng)在實際工作中存在的問題，需要進行細致的檢測，分析磨損的具體原因，并制定修復方案，針對尾部出現(xiàn)的偏移，需要二次校準，保證檢測的實際效果[5]。

（二）管路系統(tǒng)和輔助機械設備問題的解決方案

為避免燃油艙和滑油艙之間出現(xiàn)的油分滲透問題，需要在二者之間設計隔離空倉或壓載水倉，也可在設計過程中將二者進行分離。針對燃油艙和滑油艙之間使用的塑料液位計存在的安全隱患，可以將其更換為玻璃制品，并配置保護套，避免出現(xiàn)老化破裂的問題。針對燃油管道堵塞的問題，需要將墊片的材質(zhì)改變?yōu)橄鹉z等耐油的材料，降低管道堵塞的發(fā)生率，確保輪機的正常運行。針對燃油艙存在的安全問題，需要轉(zhuǎn)變空氣管的模式，利用鵝頸的設計方法，將其引導至敞開位置，并安裝謹慎防火裝置，保證機艙安全。為保證消防安全，需要消防水壓，可以將截止閥安裝在消防管道的位置，詳細標準截止閥的旋轉(zhuǎn)方向和主要用途。為解決主排氣管溫度過高的問題，需要合理的設計冷卻水套，選擇能夠承受一定壓力的容器，配備氣壓表，確保設備使用安全。

（三）自動化問題的解決措施

在機艙外部通風總管的位置合理設計擋火閘，實現(xiàn)阻斷空氣的作用，降低船艙內(nèi)部火災發(fā)生的幾率。在船艙內(nèi)部需要設計消防器材，一旦發(fā)生火災，采用水霧和水柱兩種方式進行操作。加強對船舶輪機的檢查，設立專門的檢驗部門，明確檢驗責任，提高全體成員的責任意識，加強監(jiān)督管理，確保檢測發(fā)揮出應有的作用，維護船舶安全穩(wěn)定[6]。

五、結(jié)論

（1）利用有限元仿真分析軟件對火焰清理機燒嘴射流分布進行了深入研究，找到了燒嘴火焰zui高流速區(qū)域與鑄坯高度不匹配的主要問題。

（2）提出了兩種不同的優(yōu)化改進方案，并通過燒嘴射流分布規(guī)律研究，完成了新型鴨嘴式燒嘴結(jié)構(gòu)設計。

（3）新型鴨嘴式燒嘴上機后，使單塊板坯清理時間降低1/3，產(chǎn)品質(zhì)量缺陷量降低34.3%，成效顯著。

 

 

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